早在1992年，中国第一辆国产皮卡正式诞生，这款皮卡由当时保定的国企田野汽车厂生产，这是国产皮卡可以追溯的鼻祖（有争议，另一说法第一辆国产皮卡1986年诞生在保定汽车制造厂）。当时田野汽车“四万八千八，田野开回家”的广告在中央电视台轰轰烈烈播放。国人也是在那个年代正式认识了皮卡。

不过，很遗憾，田野皮卡虽然起步最早，可惜并未持久，后来因为一系列企业经营困难，以及田野皮卡频繁出现的质量问题，风光几年之后，田野皮卡逐渐销声匿迹，今天的田野汽车更无迹可寻，不过作为皮卡事业开拓者的田野皮卡，足够列入中国皮卡史上最重要的三款皮卡之一。

迪尔皮卡定位和价格相比田野皮卡明显提升，最大优势便是可靠性提升。在1990-2000年间，皮卡的身份简单纯粹，它就是一部工具车，被电力、电信和石油部门当作工程车，被五金店和建筑队当作运输车。当时皮卡的生存环境非常恶劣，吃粗粮，干重活，跋山涉水，翻山越岭，出入工地，司机频繁更换，车辆也得不到良好保养，对于品质有着极其苛刻的要求。田野皮卡之所以中道崩殂，就是因为品质无法经受苛刻环境的考验。

长城迪尔皮卡的最大优势在于质量非常耐用。一般来说，无论是拉着钢筋水泥沙子，或者拉着电信电料各种工具，哪怕翻山越岭，哪怕长年行驶在非铺装道路，一般开上二三十万公里，发动机和变速箱连颗螺丝都不用动。

迪尔皮卡极其出色的质量给中国皮卡行业打下了坚实基础。1997年，迪尔皮卡开始批量出口；1998年，迪尔皮卡成为中国皮卡销冠；2000年，进口皮卡和合资皮卡已经被迪尔打得抬不起头，中国品牌第一次在一个重要细分领域占据了绝对优势。

当然对于长城汽车来说，迪尔皮卡是长城绝处逢生、柳暗花明的关键一战，正是因为迪尔皮卡开拓的全新市场，给长城赢得了宝贵生存权，并获得一块旱涝保收的自留地，成为长城后来征战SUV市场、轿车市场以及新能源市场的稳定后方力量。

更大的意义在于，迪尔皮卡优异的品质极大提升了长城汽车的美誉度，让长城汽车后来推出的产品广受青睐，今天的长城炮之所以能够一炮打响，也受益于早年迪尔皮卡在品质方面打下的坚实基础。

最后，重点说说长城炮。相比目前市场上十几个皮卡品牌，几十款皮卡车型，长城炮作为一个诞生不久的品牌，就能超过全部现存竞争对手，列入中国皮卡史三强之一，是因为长城炮对于中国皮卡事业的发展有着无可替代的意义。

1. 长城炮是第一款国产高端皮卡。在长城炮之前，国内皮卡市场一直被禁锢在10万元以下，虽然有极少数进口皮卡以及合资皮卡在10万元以上，不过因为销量很低，市场份额忽略不计，对于市场影响不大。此前长城自己推出的赛铃和风骏也不过是迪尔皮卡的升级，定位同样在10万元以下。长城炮则是中国核心皮卡品牌的主力车型第一次站上10万元以上级别，意味着中国皮卡市场发展道路发生重大方向转折。

2.长城炮兼顾了乘用车的属性。之前，皮卡定位工具车，核心考虑是装载性和耐用性。从长城炮开始，皮卡向着乘用车进化，开始注重舒适性和操控性。长城炮虽然是一款皮卡，却和哈弗H9共享平台，它的舒适性、静谧性和稳定性与乘用车接近。内饰方面，长城炮大部分为软质包裹，选材上乘，工艺精良，设计风格时尚优美。配置方面，包括安全气囊、ESP、胎压监测、上坡辅助、并线辅助、自适应巡航、360全景影像、真皮电动座椅、大尺寸液晶屏+液晶仪表盘等应有尽有，和普通皮卡划清界限，与一般乘用车接近，它完全可以看作是一台带货箱的乘用车。

3.长城炮性能极其出色。长期以来，皮卡定位工具车，和性能关系不大，能拉货就行。长城炮则在追求性能方面表现出色。在最重要的动力系统方面，长城炮搭载和哈弗H9一样的2.0T+8AT变速箱，其中发动机最大扭矩高达400N·m，8AT变速箱则源于德国采埃孚。长城炮越野皮卡搭载四驱，三把锁，涉水喉及9,500磅绞盘等硬核配置，同时自带蠕行模式、坦克掉头功能，还提供标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、低速四驱等7种全地形驾驶模式，将通过性能发挥得淋漓尽致。本次珠峰测量工作中，长城炮车队从日喀则至大本营，行程430公里，历经9个小时，经过坑洼路、搓板路、岩石路，穿越冰河，泥地，有时候冰碴子甚至直接顶在轮胎上，对车辆性能要求极高，长城炮都轻松完成任务。